スマートの弱点その２、エアコン

春がく～ればおもいだすぅ～～
はるかな尾瀬ぇ～～ガスいれたぁ～い

さくら満開、昼間はエアコンが必要になってきたよん。。

４５０系スマート、（ロードスター系も同じ　）エアコンパイプのエンジンジョイント部分が弱いのだ～～
（アンダーカバーを外せば漏れがすぐわかるよん　）
製造ラインでのエンジンユニットとのジョイントの為と、加減速時のエンジン上下動を干渉させる考えもあるところなんだけど、ダメなんだなぁ～、作りが・・・

で、Ｏリングだけ供給されないので、パイプごと交換なんだけど、交換しても・・
（違う作りにしてちゃぶ台、ジャバラタイプとか・・今からは無理っぽ　）

とりあえずガスを補充すれば、今のところは、秋まで冷風が出る・・
（説明の為、文字が多くなりました　　）

毎年ガスチャージしなきゃならんのなら、自分でやってみよう
（用意するもの　）
１．クーラーガス
２．マニホールドゲージ
３．コンプレッサーオイル
４．プラスチックエッジ、たけぐし

マニホールドゲージもネットショッピングで一番お安い物を取り寄せてみた・・

しろおとだから、ゲージはシングルでいいの、低圧だけ見れれば・・・
高圧側もほんとは見たい、けどコンデンサーファンが廻ってればＯＫとしちゃう、　？

実際、届いたゲージはなんとなく頼り無いかんじ、おもちゃみたい；；

ＣＴ－４６６のパーツナンバー！、どんな意味なんだろ

エアコンシステムのアクセスポイントはまずグリルを外す・・・

壊さずにこれを外すのが第一関門！！あたたかい日に行いましょう

カウルに傷をつけないように、エッジと竹くしを使って、、

慎重に、、ここが一番時間を要するところだすよ

低圧側はここにサービスバルブがあります、（高圧側はコンデンサーに、見えてる　）

穴の中で～～す、、

キャップの内側にコンプレッサオイルの付着が無ければ、バルブの密閉はとりあえずＯＫ


コンプレッサーオイルは、缶きりバルブのＯリング、クイックカプラーのシールリング、

サービスホースのジョイントシールの密着を手助けする為に塗りたいのだ・
が、

デンソーさんへ買いに行ったら、４０ＣＣでな、な、な、なんと

２９００円！！！なぜ？オイルもネットで購入しなかったん！
今回はそ＝っと締め込みゴムに負担をかけないように実施しよう～っと
（買わないんだ；；あいかわらずセコイねぇ～　　）

準備完了

ジョイントしてみると。。。

低圧側ガス圧・・・ゼロ

これはかなり重症だ・・

低圧スイッチがあるので、１～１．５Barぐらいでマグネットクラッチはオフになるのだが・・

ゼロだったとは・・・せめて０．５Barはガスが残って欲しかったぁ

大気圧になってたということは、湿気も入ってしまったかも？

ほんとならここで真空引きをして水気を除去したいところなのだが・・・
バキュームポンプないし、、

ガスチャージに入る（結局しちゃうんじゃん、考えるだけ損；；　）


しかしこんな缶きりバルブ？国産のデンゲンさんやデンソーさんのバルブをいじったことある人からしたら考えられないボロクソバルブだよん

とりあえず、チャージはしている・・・ゆっくりガスプレッシャーを上げること。。

ゲージ内部やホース内の製造ダストが気になるなぁ～～、

エキパンはデリケートなところだから、マニホールドゲージや、カプラー、ホースなどのサービス工具はいつも清潔にして置かなければいけない！！マニゲージをそこらへんにぶんなげとく工場に愛車を入庫するのはどうかと思うよ

ガスの入りがよくないからって、バケツにお湯をはって缶を丸々つけちゃってあたためるメカニックもいるけど、お水と一緒にガスチャージするのかい！！、信じられない、
ガス缶を一気に開けるのもよくないね。


コンプレッサーＯＮで低圧がこれぐらいを保持してればＯＫ、

これ以上高いとガスの過充填、
補充してもＯか、マイナスになってしまうならエキパンのつまりだ、（工場に入院；　）

スマートはエバポからのドレインホースもつまりやすいから、ドレン水が出てくることも確認することね

ほんとは専門の工場でやってね、、と、車輌にはチュー意書きがあります（ガスの規定量も、　）

もうちょっと安いコンプレッサーオイルを探しておこう

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